Ve světě dekarbonizace motorů je dnes poměrně velká konkurence a
nabídkami na odstranění karbonu se to jen hemží. Přirozeně každý, kdo
takovou technologii nabízí preferuje pouze to „svoje řešení“. Ale jak je
to doopravdy s bojem proti karbonovým úsadám? Často chce zájemce o
dekarbonizaci motoru znát odpověď na otázku, jak se od sebe liší metoda
prováděná vodíkem nebo ultrazvukem. Anebo snad existuje i jiné řešení?
Pojďme do tohoto dilema vnést trochu světla.
Začněme ryzí chemií. Vodík je netečný, hořlavý plyn, který nemá žádné
disperzně-detergentní vlastnosti na molekuly uhlíku. Jedná se o proces
efektu tzv. pyrolýzy, kde dochází ke spalování pomocí vysoké teploty.
Řeší se tím tedy pouze důsledek, ale ne podstata problému, tedy příčina
vzniku karbonových úsad v motoru.
Spalování vysokou teplotou (pyrolýzou), také nemusí být vždy
bezpečné, hlavně pro emisní systémy (katalyzátor, filtr pevných částic
DPF). Efekt pyrolýzy (odstranění úsad spálením) může vzniknout pouze
tam, kde je vysoká teplota. Ale v místech, kde je z podstaty věci hlavní
příčina tvorby karbonových úsad (sací trakt, sací ventily, vstřikovače)
je teplota nízká. Proces pyrolýzy tak zde nemůže vzniknout a tím
nedojde k žádnému odstranění úsad z vnitřku vstřikovačů, sacího systému,
sacích ventilů, EGR ventilů nebo již zmíněného DPF filtru a olejovém prostoru. To jsou
fakta.
Ultrazvukem lze čistit pouze demontované vstřikovače, takže nemůžeme
hovořit o komplexní dekarbonizaci celého traktu, a navíc při demontáži
vstřikovačů je vždy určité riziko jejich poškození vlivem nutné
manipulace. Je tady, ale ještě jedna cesta, která je mnohdy opomíjena, a
přitom jednoznačně eliminuje nevýhody dvou již zmíněných možností.
Efektivním řešením je BG dekarbonizace chemickou cestou, což je bezpečný
a komplexní proces, při kterém velmi účinná chemická látka vytváří
chemickou reakci a mění pevné (uhlíkaté) skupenství na plynné. V tomto
stavu odchází zcela bez rizika výfukovým systémem. Chemicko-technická
reakce vzniká bez ohledu na teplotu. Proto nastává v tomto případě
proces dekarbonizace nejen ve „studených" částech motoru (palivové
cesty, sací trakt, vstřikovače atd.), ale i v prostoru spalování
(spalovací komora, píst, ventily) a v emisní oblasti EGR ventilu či
systému DPF. Procesem chemické BG dekarbonizace tak dochází nejen
k odstranění příčiny vzniku karbonových úsad, ale také k účinnému řešení
negativního důsledku. Přes padesát let zkušeností s americkou
technologií BG Products a desítky tisíc úspěšných dekarbonizačních
aplikací v Čechách a na Slovensku jednoznačně hovoří ve prospěch této
jednoduché bezdemontážní cesty.
